低空经济中的飞行汽车舆论困境 一、背景介绍 飞行汽车作为低空经济的关键组成部分，这两年受到了 很大的重视。目前，清华大学-奇瑞公司、北京理工大学、东 南大学、小鹏汇天公司、一汽集团、比亚迪公司、广汽公司 等国内大学、企业以及国外的马斯克投资的公司，都先后展 示了他们研制和试飞以及正在销售的飞行汽车。然而，在舆 论方面，飞行汽车正面临着一些困境。 安全担忧突出：飞行汽车在人口稠密地区使用时，可能 学的观点飞行汽车分为广义和狭义两大类，广义的飞行汽车 包含了电动垂直起降飞行器（eVTOL）等低空航空器，而中 国航空学会的观点非常明确认为 eVTOL 是航空器不是飞行 汽车，中国航空学会定义的飞行汽车是清华大学定义的狭义 飞行汽车，导致吉利公司的 AE200 低空航空器也被称为飞行 汽车。 仅有慢速近程型号：目前国内外推出的飞行汽车都是时 速 150 公里左右、续航 100 公里左右的慢速近程（150

了此前“罚企业不罚人”的漏洞，既体现了常态化监管下经 营者加强反垄断合规的重要性，也警示经营者的法定代表人、 主要负责人和直接责任人员避免踩踏反垄断法的红线，共同 维护公平竞争的市场秩序。 北京中医药大学邓勇教授认为，从案件类型看，近年来， 反垄断执法从原料药领域向制剂领域延伸，如本次涉及的甲 硫酸新斯的明注射液属于制剂。从执法力度看，监管部门对 医药领域反垄断执法力度不断加大，处罚金额增加，曝光度

有部分网民持负面态度，认为苹果新品或因此在中国市场 遇冷等。 “ ”“ ”“ ” 热门主题词图显示， 微信 苹果 腾讯 等是网民讨 论此事时提及的热门词汇。 三、舆论观点专家、媒体观点： 中国人民大学财政金融学院教授戴稳胜：苹果对国内 开发者的收费模式有不合理的地方。一个是软件在应用商 店发售时，如果软件收费，苹果也要收费，第二个是日常 游戏中的支付必须通过苹果支付，苹果要收 15%或 30%的

系统使生鲜投诉率下降 62%。这些案例证明技术创新比价格战更能创造 长期价值。 - 商业伦理重构：南城香董事长汪国玉呼吁： “商家可选择性退出薄利活动，在平台竞争中寻 ” 找适配自身品牌的可持续发展路径 。浙江大学 研究员袁哲指出，平台应将资源投向基础设施建 “ 设， 帮助餐饮企业降低经营成本，而非简单价 ” 格战 。 5.2 监管优化方向 - “ ” 一案双查 机制深化：郑州市场监管局启动专 “ 项整治，对无证经营、刷单炒信等行为实行

在OpenAI发布O1推理模型之后，国内大模型厂商也紧随其后，纷纷推出了自己的推理模 型。这些模型在数学、代码、推理谜题等多种复杂推理任务上取得了显著进步。 机构 模型 基本情况 北京大学、清华大学、 鹏城实验室、阿里巴 巴达摩院及理海大学 联合研发 llava-o1 基于llama-3.2-vision模型，具备自主多阶段推理能力，在 多模态推理基准测试中表现优异；该模型旨在允许模型在推 理时采用更系统和结构化的方式。LLaVA-o1

新一代人群相比较而言更加理解生活的意义，也更加要面对生活的压力。新一代消费既要看外在的 皮囊，又需要有趣的灵魂，自然对艺术和话术有着较高的要求。而经济腾飞这些年来，造就了占人口 20%的大学生以及更多的没有大学学历的但已经非常精明的消费者，出现了大量的“技术派”、“成分 党”。三术合理强化设计和功能等高端理性属性以及快乐、舒缓、连接等情绪价值，使品牌可以像10 年前的品质信赖一样获取溢价。 设立了科技和创新孵化中心， 支持当地创业者和中小企业在数字化领域的发展。此外，中国科技企业在沙特首都利雅得建立数据 中心，助力其公共部门数字化转型，同时还计划培训当地超过3,000名ICT领域的大学生。 中国科技企业在自身发展的同时推动当地民生建设。以东南亚电商平台合作为例，中企加入后通过 技术升级、物流网络建设等一系列手段，对当地的基础设施进行改造升级，提高质量。2022年，东南 亚当 跨国公司”，这需要企业建立不同的思维、技能和治理方式， 并加强本地足迹，扩大当地影响力、获得当地利益相关者的 高度认可。 为此，中国企业不仅需要创造更高的商业价值（如本地伙伴 关系、本地生态系统、与大学合作等），还需要创造出社会 价值（如就业、培训、技术 / 知识转让、参与基础设施建设等）， 并通过强化本地化管理（如本地高级管理层、KA 管理）以 及深度本地化（如独立身份、价值链的部分转移等）提高组