出台全国统一的自动驾驶汽车管理标准与规范。此外，孙笑侠建议，积极参与国 际标准制定工作，推动中国标准与国际标准的对接和融合，发挥中国在国际标准 制定上的影响力。 三是 完善责任框架。孙笑侠指出，智能驾驶汽车引发的安全事故涉及多个 责任主体，应逐步建立科学合理的责任分配机制，在事故发生后能够公平划分各 方主体责任。应加强各方的责任和安全意识，通过保险等方式分散风险，保障各 方合法权益。中国政法大学数据法治研究院教授张凌寒认为，在

患进行信息通报，反映出学校在日常安全管理中具有相对敏锐的风险意识和较为 完善的信息传递机制。保卫处和学生处工作人员以预防性通知的形式，建议师生 排查并停止使用涉事品牌产品，有效降低了大范围安全事故发生的概率，这一应 对措施具有现实针对性和及时性。 然而，教育主管部门与高校之间责任边界在这一事件中表现得较为模糊。北 京市教委工作人员在回应媒体采访时明确指出，高校具有自主管理权限，相关规

二是同类事件反复发生挑衅公序良俗，网民“积怨已久”。近年来，“暴走团”相关负面事件频繁 见诸报端。记者白岩松曾点评：旁若无车“暴走”的画面，让公众叫苦不迭，这种为自己的健康，却 让社会得病的行为由来已久，过去也因此发生过严重的安全事故，停一段又在另一个地方卷土重来。 2023 年 3 月，辽宁一“暴走团”将探病男子拦在半路、2017 年山东临沂一“暴走团”占据主路内侧车 道行走致 1 死 2 伤。这些过往事件不断积累公众对